曾被視為“北方地區經濟增長極”的天津，現在已經活力失衡，面臨著前所未有的轉型困局。

就在全國人民都信心滿滿地以為，天津終於可以和北京平分“環渤海經濟圈”的收益，讓北京安心做自己的“政治中心”和“文化中心”，而天津拿走“北方經濟中心”的名頭，天汽集團也正式成為中國第四大汽車集團時，哪曾想，一路高歌猛進的天津，幾乎又一夜之間跌下瞭神壇。

駿派沒有為首款車型選擇正處於市場上升期的SUV，而是老派傳統地選擇瞭轎車，駿派D60。誠然D60的市場反響也算不得好，一個月2000多輛已經是最好的情況，但對天津一汽來說，D60的問世已經對天津一汽的銷量起到瞭很好的支撐作用，第一年就占據瞭其整體銷量的35%。

這得虧瞭時任天津市市長的李瑞環，他先是將“黃大發”命名為華利，推動天津市出租車全面引入華利車型。樹立起“黃大發”的形象後，李瑞環更進一步在所有北方地區推動其出租車的入局，一直到90年代初期，國內整個出租車市場的半壁江山都被“黃大發”牢牢占據。



在80、90年代的那十幾年，天津汽車做紅過兩款汽車，而且是爆紅的竹北產後月子中心那種：一款是“黃大發”，另一款就是夏利。

它的失速比天津經濟來得還要早一些。

一汽一向是“意不在酒”的醉翁，就像與海馬合作隻是為瞭接近海馬背後的馬自達一樣，一汽合並天汽的理由之一，同樣是為瞭與天汽背後的合作方豐田取得聯系。

夏天是夜裡最好。走在黑夜的海河邊上，陣陣涼風來襲，我撥撥被風吹亂的頭發，很是愜意，行至大光明橋附近，還有年輕人在遊泳，有老人在垂釣。

它和之後的第二款轎車駿派A70一起，在當時被視為天津一汽逆轉市場的最後一戰。

而從駿派成立之日起，就篤定要變革的天津一汽，如今也著急地迎來瞭產品大年。這種強度在過去20年中都難得一見。

2017年，天津GDP增速3.6%，下滑瞭將近70%，位列全國倒數第一；在全國14個GDP超萬億的城市中，天津是唯一稅收收入負增長的城市，也是唯一全年沒有新增A股上市公司的城市。

人生甘有成功時，海海人生舵位去。我且等著天津一汽給咱們抖包袱的那一刻呢！返回搜狐，查看更多

天津甘有成功時，海海汽車舵位去

還記得7月份時，天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈瞭一份公告，宣佈一汽夏利將以1元的價格拋售其子公司一汽華利100%的股權，而條件為受讓方需償還華利8億欠款。我願意將這個舉動理解為，天津一汽終於認清形勢，大膽地斷舍離，想要集中精力做好駿派。

一直到2014年全新子品牌“駿派”的推出，我們才在天津一汽身上尋得瞭一絲復興的痕跡。彼時天津一汽告訴我們，駿派的定位將高於威志和夏利，其生產工廠、銷售渠道也將有所不同。

這種心態決定瞭天津人不會遊走於灰色地帶，也沒有充滿著財富的野蠻沖動，他們的發展在過去被賦予瞭現實而充足的理由，卻在市場化不斷提高的今天，展現出商業由混沌走向規范的艱難。

80年代初，天津汽車主動向日本大發發起邀約，希望引入Hijet 850面包車與Charade轎車，談妥之後，很快就獲得瞭國傢支持與批復。1984年，中日雙方在人民大會堂正式簽署瞭技術轉讓協議，Hijet 850車型被率先引入生產。從此，天津汽車開始有瞭“黃大發”的名頭。



天津汽車的正式起傢，其實就是在改革開放後的熱潮中，跟著天津的“環渤海經濟圈”一起生長的。

從三個月前那輪搶人大戰，天津下出“本科生零門檻”的血本，惹得服務器一夜崩塌，也能看出如今的天津，已經正式下定決心告別投資驅動模式，開始瞭探索內生增長動力的方案。

今年上半年，天津一汽推出瞭駿派A50，繼續強攻傢轎市場；又推出瞭駿派CX65，專攻旅行車市場。整個上半年，駿派品牌獨當一面，實現瞭128.53％的同比增長，已經開始讓天津一汽的形象煥然一新，讓我們有機會見證天津一汽的全新生長。

那時候，出租車屬於“奢侈品”，再加上夏利出租車恰好是老百姓最為喜歡和習慣的三廂轎車車型，所以很快，夏利在私傢車市場也掀起瞭風生水起之勢。90年代中後期時，夏利一度在轎車領域占據榜眼之席，市場份額僅次於桑塔納，直接幫助天汽集團站上瞭足以媲美一汽、上汽、廣汽的神壇。

它們本來不必過得如此艱難。

而我相信，就像馮驥才《俗世奇才》寫的那樣，天津從來不缺奇人異士，隻要解放瞭思想，想幹成點兒事，根本沒有難題。



這樣的天津與天津一汽讓我看到希望，隻要還有明天，今天就永遠是起跑線。

2002年6月14日，國內汽車界上演瞭一出規模最大、影響最深遠的合並重組。那一天，一汽集團、天津汽車重組方案經過多輪談判，最終確定天汽將其持有的天津汽車夏利股份有限公司的部分股份出售給一汽，使得一汽取得瞭夏利汽車公司50.98%的股權，成為瞭夏利和天汽的實際控制者。

因此它的發展也像極瞭天津工業與經濟，在汽車行業不斷市場化的這些年裡，天津人在轉型之路上機會錯失瞭很多——品牌升級、推出SUV、對夏利威志斷舍離。這使得天津汽車在汽車界中的存在感逐漸降低，曾經緊隨三大集團之後的第四大汽車廠商，後來一度被年輕人以為“天津沒有汽車”。

作為天津工業體系裡曾經舉足輕重的一份子，天津汽車就像這座城市的縮影。

TD220渦輪增壓+缸內直噴的發動機，與7速濕式雙離合變速箱的組合也足以對得起駿派D80的定位。我還在前不久開瞭整整一天的駿派D80，可以說，應付日常駕駛和普通復雜路況，完全夠用。

沒有夜生活，是天津的痛點。加班完和小夥伴想要吃點夜宵喝點小酒，很困難，基本晚上八九點以後，很多餐廳就不再接單，十點以後，馬路上人流都不常見。



2000年後的國內汽車市場發生瞭翻天覆地的變化，合資品牌蜂擁而至，民營自主逐漸壯大，夏利的出租車光環也在小毛病越來越多的“內憂外患”之下，逐漸褪去。

在這座城市裡，生活感俯拾皆是。

天津的地鐵客流也和夜生活一樣，站臺空曠，車廂人少。我還去過一次天津的啤酒節，本應很熱鬧的現場，完全稱不上人氣。聽當地朋友說，近兩年來，就連不少購物中心的租金都在不斷降低，同時空置率還越來越高。

我特別喜歡聽馬三立的相聲，慢條斯理，不動聲色，包袱一抖，就是無窮回味。



後來，在天津一汽以CKD的形式從大發引入新的車型夏利後，天津又用同樣的手段，將更加結實耐用、平穩安全、維修方便、樣貌好看的夏利推向瞭出租車的地盤。

去過天津很多次，時常，都會有種回到天津衛的感覺。懶散地晃悠在城市裡，隨處可見坐在傢門口搖椅上乘涼的大爺，胡同弄堂口手作的修車師傅，賣水大媽依舊會推著車子問你聲“要嘛水”，大傢好像都還活在過去，讓人舍不得打擾。



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然而，面對私傢車銷量的下滑，出租車市場保有量的急劇下降，天汽卻沒有為之做出相應的反饋與改變。他們繼續我行我素地推出著夏利的定期小改款，定著自嗨式的十幾萬定價，消耗著消費者的情懷與耐心，然後在合資品牌與民營自主的夾擊下，慢慢被市場拋棄。

直到近幾年，天津人對夏利的處理方式依然是因循守舊和“拿來主義”的結合體，所以夏利至今沒有翻身，直至停產後，還讓天津一汽面臨著退市風險。



而天津汽車早一步的衰落，就像是天津經濟失速之前，被扯開的表征小口。經濟體從來都像堤壩，一旦撕開一個小口，就會突然決堤。

你可以看到，他們的崛起新竹月子中心與失落，都有著濃鬱的天津地方現實主義特色。

通俗點說，過去，他們的經濟模式幾乎全部是建立在政策紅利之上，依靠著國傢對其大規模負債的投資，大手筆發展傳統工業、引入低效央企，過著“開小灶”式的狂奔生活。這種過量的扶持讓天津人愈發難以扭轉已成型的傳統思維，依賴固有產業結構，其付出的代價就是城市未來經濟潛力在不斷被稀釋，整個天津的經濟活力也在被遏制。

所以，當市場本身的變數快過時代的發展，快過政策的變遷，他們完全無法在短時間內尋得騰挪的空間，甚至不知如何迎合這種改變，最終隻得掙紮著依賴原有產業，錯失一次又一次轉型的機會。

就和天津一汽先後錯失品牌升級、SUV和夏利斷舍離一樣，天津在2005年前後錯失的互聯網行業、信息技術行業，至今看來仍叫人惋惜、心痛。更遺憾的是，直至前兩年，天津仍然還在到處修建工業園區，繼續抱著粗獷的經濟發展模式不放，在新舊動能轉換方面，它始終沒有拿出一座大城市應有的魄力。

過於依賴行政手段，似乎也是整個北方的困局。

這或許也和天津人的性格有關。

2005、2006年那兩年，北方人大多都在看的特逗樂的一電視劇，叫《楊光的快樂生活》，裡面有句楊光的口頭禪特別流行，我現在還記得，叫“嘛錢不錢的，樂呵樂呵得瞭”。

去天津的街頭走一走，這種感覺會特別明白。

它就是座平民城市，老百姓個個兒故作保守、平實謙和、知足常樂。人們喜歡各自忙各自的生計，溫飽得矣，傢人得矣，就是最大的福分，才沒精力去維持什麼經緯天下的夢想。小富即安，便是這座平民城市的色彩。

從歷史傳承與地理位置來看，天津的確有著得天獨厚的經濟優勢，坐擁北方最大的港口，毗鄰首都北京，自然資源、工業基礎、對外開放等等方面幾無短板。因此紅頭文件一下，天津地位迅速升格，經濟社會實現瞭跨越式發展，成為北方最大的對外開放門戶，經濟總量一度超越廣州。



所幸，前所未有的經濟坍臺也讓天津人真正懂得瞭焦慮。

年初的時候，天津市委召開經濟工作會議，全會決議用這樣一句話定位瞭天津的2018年：“對天津來說，這是搶抓歷史性窗口期，實現由高速增長向高質量發展轉變的生死攸關之年。”

能讓淡定的天津人喊出生死攸關，就已經不再是一般的著急與焦慮。

所以表面上看是天津汽車有瞭外援，找瞭靠山，其實這麼多年來，不過是靠天津人自己支撐著。

年初時，天津人給自己的2018年定瞭5％的增速目標，沒想到半年已過，上半年天津GDP再度下跌，增速不足3.4%，又是全國倒數第一。

這是因為在催生瞭珠三角與長三角兩個超級增長極後，國傢迫切希望通過“環渤海經濟圈”帶領京津冀實現經濟的騰飛，而天津，則在規劃中被等同於珠三角的深圳特區、長三角的浦東新區，是北方經濟漩渦中心式的存在。

而下半年，駿派A50和CX65還會進一步推出自動擋，首款緊湊級別的SUV駿派D80也將全新上市。這款堪稱目前駿派品牌旗艦車型的SUV，將自動擋一步到位，還匹配瞭當前主流自主品牌流行的一系列黑科技。

2005年，濱海新區升級為國傢級戰略開發區後，各路政策、撥款、資源更是朝向天津瘋狂傾斜，國有企業、國際項目紛紛湧入，一時間，津門發展迎來瞭黃金十年。

但僅限於白天。

改革開放之後，按照國傢對天津最初的部署，天津是屬於“環渤海經濟圈”的，而且是經濟圈上最閃亮的一顆明珠。

這是天津的失速時代。

春秋天孩子們不放假的時候，馬路上還有公交校線來往，這是大城市中，唯一為讀書的孩子提供校線的地方。



這兩款車的技術與品質都算不得多好，能紅的原因，亮眼的黃色與紅色走出瞭個人風格是其中之一，更重要的其中之二，是因為出租車的附體。



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